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| Posted: http://www.vlcnoticias.com Valencia al alcance de un click Fri, 28 Mar 2014 10:10:43 +0000 es-ES hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.8.1 http://www.vlcnoticias.com/nueva-era-para-toyota-racing-con-el-ts040/ http://www.vlcnoticias.com/nueva-era-para-toyota-racing-con-el-ts040/#comments Thu, 27 Mar 2014 12:59:03 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=89592  Toyota Racing ha presentado hoy su vehículo TS040 HYBRID y el renovado equipo de pilotos que participarán en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 —FIA World Endurance Championship (WEC)—, abriendo un nueva era en el automovilismo híbrido. Con 480 CV de propulsión híbrida con tracción a las cuatro ruedas sumados a los 520 CV del motor de gasolina de 3.7 litros, el TS040 HYBRID, presentado hoy en el Circuito de Paul Ricard (Francia), desarrolla una potencia máxima de 1000 CV e incorpora la tecnología híbrida más avanzada en el mundo del automovilismo. Con este paso hacia un híbrido con tracción a las cuatro ruedas, Toyota vuelve a un concepto que ha formado parte del desarrollo de híbridos para competición desde 2007, cuando el Supra HV-R con tracción total se convirtió en el primer híbrido en ganar una carrera de resistencia, las 24 Horas de Tokachi (Japón). El nuevo motor Toyota HYBRID System-Racing se ha desarrollado específicamente para la nueva normativa técnica del WEC, que hace especial hincapié en el ahorro de combustible. Se requiere una reducción del 25% del consumo de combustible con respecto a 2013, aumentando la eficiencia del motor, la aerodinámica y el estilo de conducción. Un caudalímetro controlará el consumo de combustible, y se impondrán penalizaciones durante la carrera si el consumo medio de cada tres vueltas supera el límite establecido. El consumo de combustible permitido vendrá determinado por el nivel de capacidad híbrida que elija cada equipo; Toyota Racing ha optado por 6 MJ de capacidad híbrida por vuelta en el Circuito de Le Mans. En colaboración con el socio oficial Total, los ingenieros de Toyota Racing han conseguido aumentar la eficiencia y las prestaciones gracias al uso de lubricantes especializados. La nueva normativa, más abierta, ha permitido a Toyota Racing aplicar un mayor incremento de la potencia híbrida, con un motor-generador AISIN AW en el eje delantero que se complementa con la unidad DENSO del eje trasero. Al decelerar, el motor/generador aplica una fuerza de frenado que, en combinación con los frenos mecánicos tradicionales, acumula una energía que se transfiere mediante un inversor, de AISIN AW delante, de DENSO detrás, al supercondensador de NISSHINBO. Durante la aceleración, el motor/generador invierte su función, y actúa como motor para desarrollar una potencia de 480 CV. Este sistema de tracción total híbrida se conjuga con un motor V8, ambos creados por la División de Desarrollo de Unidades de Automovilismo de Toyota del Centro Técnico de Higashifuji (Japón), donde se crea la nueva generación de innovaciones tecnológicas para vehículos de producción Toyota. La experiencia derivada del anterior vehículo par el WEC, el TS030 HYBRID, ya se está utilizando para mejorar los vehículos híbridos de producción Toyota, y es de esperar que la importancia que otorga el WEC a la aplicación práctica de la tecnología dé lugar a un mayor trasvase tecnológico del circuito a la carretera. Toyota ha vendido ya 6 millones de vehículos híbridos desde el lanzamiento del Prius en 1997. El chasis del TS040 HYBRID ha sido diseñado, desarrollado, ensamblado y fabricado por Toyota Motorsport GmbH (TMG) en Colonia (Alemania). Supone un gran paso adelante respecto al TS030 HYBRID y respeta todos loscambios de la normativa, como la reducción de 10 centímetros de la anchura y la introducción de una serie de elementos de seguridad. Se ha prestado una especial atención al flujo del aire alrededor del vehículo, tanto para reducir la resistencia aerodinámica, y mejorar así el ahorro de combustible, como para incrementar la carga aerodinámica, y con ello el agarre. Así se compensan los 5 centímetros menos de anchura de los neumáticos que en 2013. El intenso trabajo realizado en los modernos túneles aerodinámicos de TMG ha dado como resultado un diseño con una gran eficiencia aerodinámica que es además increíblemente ligero, gracias a los avanzados procesos de diseño compuesto y producción. La extensa labor de simulación y cálculo en TMG ha perfeccionado el TS040 HYBRID, utilizando tecnología 'hardware-in-the-loop' para probar distintos componentes a partir de datos reales del circuito y potentes ordenadores para realizar los cálculos y optimizar los diseños. Estas modernas técnicas son notablemente más eficientes que las pruebas en el circuito, y permiten a los ingenieros de TMG seguir optimizando todos los aspectos del chasis y la configuración del TS040 HYBRID durante más tiempo que los rivales que recurren a métodos tradicionales. Tras la ligera reorganización del equipo de pilotos, Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Kazuki Nakajima se turnarán al volante del coche nº 7, mientras que Anthony Davidson, Nicolas Lapierre y Sébastien Buemi compartirán el nº 8. El TS040 HYBRID saltó por primera vez al asfalto en Paul Ricard el 21 de enero, y desde entonces ha cumplido 12 jornadas de pruebas por toda Europa, cubriendo unos 18.000 kilómetros. Tras los dos días de pruebas preliminares en Paul Ricard, que empiezan mañana, el equipo tiene prevista una sesión más antes de las Seis Horas de Silverstone, cuando se enfrentará a los fabricantes rivales Audi y Porsche por primera vez este año. Será el próximo 20 de abril. Yoshiaki Kinoshita, presidente del equipo: "Tenemos muchas ganas de iniciar nuestra tercera temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, en que lucharemos por nuestro sueño de ganar en Le Mans y hacernos con el título. Además de la nueva y exigente normativa, que convertirá la competición de resistencia en la disciplina automovilística de máximo nivel con mayor aplicación práctica en carretera, también tendremos un nuevo competidor. Estamos deseosos de competir con Porsche, y de volver a vernos las caras con un rival más habitual, como es Audi. Como equipo, aprendimos mucho en nuestras dos primeras temporadas en el WEC, y toda esa experiencia se ha aplicado en el nuevo TS040 HYBRID, que es el Toyota más avanzado tecnológicamente en competir en un circuito hasta la fecha. Creemos que es muy importante que nuestros avances automovilísticos contribuyan al conjunto de actividades de Toyota, y estoy muy orgulloso de la normalidad con que datos, conocimientos y tecnología pasan de nuestro programa de competición a nuestros compañeros de I+D, quienes trabajan para crear grandes vehículos de carretera para el futuro." Hisatake Murata, director general de la División de Desarrollo de Unidades de Automovilismo de Toyota: "El sistema Toyota HYBRID System-Racing se ha mejorado considerablemente a raíz de la exigencia de la nueva normativa. Dicha normativa requiere una mayor reducción del consumo de combustible pero, para seguir siendo competitivos, claro está, queremos mantener la potencia del motor; reducir el consumo a base de disminuir la potencia no es una opción realista. Analizamos varias posibilidades, pero la solución que nos pareció más adecuada fue incrementar la cilindrada del motor para mejorar la eficiencia térmica, y al miso tiempo mejorar el sistema híbrido. Nos planteamos una mayor capacidad híbrida, pero nos conformamos con 6 MJ porque cualquier cosa superior, utilizando la recuperación de energía cinética, tenía un efecto negativo sobre el tiempo por vuelta, a causa del incremento de peso. Para recuperar esa cantidad de energía al frenar no bastaba con el motor-generador trasero, por lo que volvimos al concepto de tracción híbrida a las cuatro ruedas que habíamos desarrollado entre 2007 y 2011, antes de que la normativa limitada la propulsión híbrida a un solo eje. Con 1000 CV hemos conseguido unas prestaciones impresionantes y hemos mantenido el peso del sistema dentro de lo previsto. Ahora es hora de ver lo que puede hacer ante sus rivales." Pascal Vasselon, director técnico del equipo: "Iniciamos los estudios preliminares y las simulaciones en cuanto la ACO anunció los primeros elementos de la normativa, a mediados de 2012, y la pasada temporada dedicamos gran parte de los recursos disponibles a desarrollar el TS040 HYBRID. En lo que se refiere a la aerodinámica y el chasis, el TS040 HYBRID representa una profunda evolución con respecto al TS030 HYBRID, teniendo en cuenta las nuevas dimensiones establecidas por la normativa y aplicando las lecciones aprendidas en los últimos dos años de competición en el WEC. Los cambios de normativa siempre plantean un reto, y el reto obvio para 2014 radica en tener que cambiar tantas cosas al mismo tiempo, de forma particularmente notable en lo que concierne al chasis y el motor. El objetivo principal ha sido crear un vehículo más complejo con más dispositivos híbridos, para conseguir una mayor potencia híbrida y, al mismo tiempo, reducir de forma considerable el peso, a raíz de la reducción de 45 kilogramos del peso mínimo. Ese ha sido el auténtico desafío, pero con el uso de materiales ligeros y de procesos eficientes de optimización del diseño, hemos alcanzado nuestro objetivo." Calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 20 abril Seis Horas de Silverstone (GB) 3 mayo Seis Horas de Spa-Francorchamps (Bel) 14 junio 24 Horas de Le Mans (Fra) 31 agosto Seis Horas de Sao Paulo (Bra) 20 septiembre Seis Horas del Circuito de las Américas (EE.UU.) 12 octubre Seis Horas de Fuji (Jpn) 2 noviembre Seis Horas de Shanghai (Chi) 15 noviembre Seis Horas de Baréin Hay disponibles fotos de estudio y en movimiento del TS040 HYBRID libres de copyright para uso editorial en la sección de prensa de www.toyotahybridracing.com Encontrará los perfiles completos de los pilotos de TOYOTA Racing, incluida su trayectoria profesional, aquí:http://goo.gl/VeuLyS Los comentarios de los pilotos que han probado el TS040 HYBRID se pueden consultar aquí Acerca de TOYOTA Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA: TOYOTA compitió por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA en 1983, e inició un largo periodo de participación en carreras de resistencia. Los vehículos Toyota han competido en 15 ediciones de las 24 Horas de Le Mans, y han quedado segundos en cuatro ocasiones (1992, 1994, 1999 y 2013). Toyota volvió al recuperado WEC en 2012, como Toyota Racing, con su primer vehículo LMP1 híbrido, el TS030 HYBRID, que compitió durante dos temporadas y ganó cinco carreras. Fue diseñado y fabricado por Toyota Motorsport GmbH (TMG), donde tiene su sede el equipo automovilístico. TMG fue también la sede de los equipos de trabajo del Campeonato Mundial de Rally y de Fórmula 1 de Toyota, y se encargó del diseño y la ejecución del TS020 de Toyota para Le Mans en 1998-99. Ahora, TMG combina su participación en actividades automovilísticas con su labor como proveedor de servicios de ingeniería de alto rendimiento para otras empresas, así como para la familia Toyota. ]]> http://www.vlcnoticias.com/nueva-era-para-toyota-racing-con-el-ts040/feed/ 0 http://www.vlcnoticias.com/toyota-motor-corporation-tmc-constituye-la-fundacion-de-la-movilidad-toyota/ http://www.vlcnoticias.com/toyota-motor-corporation-tmc-constituye-la-fundacion-de-la-movilidad-toyota/#comments Wed, 26 Mar 2014 17:34:24 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=89541• Apoyará programas que contribuyan al desarrollo de una sociedad más móvil y a crear comunidades que enriquezcan la vida de la gente. • Se constituirá oficialmente en agosto y al frente se situará el presidente de TMC, Akio Toyoda.  Toyota Motor Corporation (TMC) ha decidido constituir la Fundación de la Movilidad Toyota, una entidad que apoyará programas de organizaciones sin ánimo de lucro, instituciones de investigación y otros grupos de todo el mundo que contribuyan al desarrollo de una sociedad más móvil.El presidente de TMC, Akio Toyoda, será nombrado presidente de la Fundación de la Movilidad Toyota, que se espera que conceda becas anuales por valor de entre 3.000 y 4.500 millones de yenes —de 22 a 32 millones de euros—. TMC ha iniciado los preparativos para la constitución de la fundación, con vistas a tener listo el registro de la misma para finales de agosto de este año. La intención de la fundación es crear valor de forma compartida entre Toyota y la sociedad, aprovechando las competencias principales de Toyota para cubrir necesidades que pueden ir desde la movilidad desigual en países emergentes hasta la movilidad de nueva generación en mercados más desarrollados. De momento, no se abrirá aún el plazo de solicitud de becas, y el proceso de selección se establecerá más adelante. TMC proporcionará a la fundación una parte de sus acciones propias, después de la aprobación en la asamblea general de accionistas prevista para junio de este año, y la fundación utilizará los dividendos de dichas acciones para su capital operativo. Desde su fundación, TMC ha desarrollado su actividad bajo el principio fundamental de "enriquecer la vida de la comunidad a través de los automóviles", y ha puesto en marcha programas de ayuda adaptados a los problemas sociales concretos de cada región donde está presente, tales como la conservación del medio ambiente, la seguridad del tráfico y el desarrollo de recursos humanos centrado en la fabricación. Antes de la creación de esta nueva Fundación de la Movilidad Toyota, TMC constituyó en 1974 la Fundación Toyota, para otorgar subvenciones para afrontar problemas relativos a las necesidades concretas de los tiempos en ámbitos como el entorno humano y natural, el bienestar social, la educación y la cultura. La Fundación de la Movilidad Toyota se encargará de enlazar programas para crear vehículos cada vez mejores que superen las expectativas de los clientes con otros para crear comunidades que enriquezcan la vida de la gente, centrados en las aportaciones al bienestar público asociadas a la actividad de TMC. ]]> http://www.vlcnoticias.com/toyota-motor-corporation-tmc-constituye-la-fundacion-de-la-movilidad-toyota/feed/ 0 http://www.vlcnoticias.com/un-honda-cr-v-para-joan-barreda/ http://www.vlcnoticias.com/un-honda-cr-v-para-joan-barreda/#comments Tue, 25 Mar 2014 16:53:33 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=89347 El piloto oficial de HRC de Raids, Joan Barreda, quien en la última edición del Rally Dakar ha representado a Honda, cuenta desde hoy con un Honda CR-V 2.2 i-DTEC Luxury automático y equipado con el pack de accesorios "Black Edition".De la moto a la versatilidad del CR-V, apto para la ciudad y la carretera, del que Barreda ha destacado "el diseño, el espacio interior y la tecnología avanzada". El piloto, que debutó en el Rally Dakar en el año 2011, ha consolidado su posición en la famosa prueba en las sucesivas ediciones y en el último Rally Dakar se proclamó ganador en 5 etapas como piloto oficial del equipo Honda, finalizando la competición en 7º lugar. Joan Barreda al volante del Honda CR-V 2.2 i-DTEC que hoy le ha entregado Honda Marc Serruya, Presidente de Honda Motor Europe España, ha formalizado la entrega del automóvil a Joan Barreda, a quien ha felicitado por sus resultados en el Rally Dakar y le ha animado a conseguir más éxitos. Además, Marc Serruya ha aprovechado la ocasión para destacar la apuesta de Honda por la competición del motor para esta temporada 2014. Y es que ya os advertíamos hace unas semanas que Honda enfrenta un calendario deportivo 2014 lleno de retos, tanto en el mundo de las cuatro ruedas como del motociclismo. Esto es, la previa a un 2015 en el que la Fórmula 1 volverá a tener a Honda en los circuitos. ]]> http://www.vlcnoticias.com/un-honda-cr-v-para-joan-barreda/feed/ 0 http://www.vlcnoticias.com/el-nissan-leaf-del-equipo-nissan-cuarto-en-el-rallye-monte-carlo-zero-emission/ http://www.vlcnoticias.com/el-nissan-leaf-del-equipo-nissan-cuarto-en-el-rallye-monte-carlo-zero-emission/#comments Tue, 25 Mar 2014 12:32:15 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=89319
Después de los más de 200 km de pruebas por los lugares más emblemáticos del Principado de Mónaco y de la Costa Azul, como el mítico Col de la Madone, y soportar las dificultades de la adversa climatología, el Nissan Leaf de 48 kWh pilotado por la pareja Álvarez y Greciano terminó en la cuarta posición en la categoría de eficiencia y sextos en la de regularidad. El Nissan Leaf de la pareja Gutiérrez-García Bautista acabó en la sexta posición en la categoría de eficiencia y séptimos en regularidad. La victoria en ambas categorías fue para un Renault Zoe, del equipo francés Zoe Team y partner oficial de la competición. Son resultados muy destacables, teniendo en cuenta que era la primera vez que el Nissan EcoTeam participa en este evento, quedando por delante de Daniel Elena, nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes como copiloto de Sébastien Loeb y tan solo dos posiciones por detrás de Sébastien Chardonnet, último Campeón del Mundo de Rallyes de la categoría WRC 3. Nicolás Álvarez y Elia Greciano, piloto y copiloto del Nissan Leaf de 48 kWh: "Disputar esta prueba ha sido una gran experiencia y una prueba dura debido a las condiciones meteorológicas. La doble capacidad de la batería nos ha permitido competir sin ninguna preocupación por la autonomía, pudiendo ser más eficientes aún si cabe en nuestra conducción". Joaquín Gutiérrez y Héctor García Bautista, piloto y copiloto del Nissan Leaf: "Hemos penalizado en la primera prueba debido a una incidencia en el tramo cronometrado que discurre en carretera abierta, pero estamos muy contentos de la progresión que hemos tenido a lo largo del fin de semana. Tenemos muchas ganas de volver el año que viene". Francesc Corbero, Director de Comunicación de Nissan España y Portugal: "Con estos excelentes resultados en una prueba tan prestigiosa como el Rallye Monte Carlo Zero Emission, se demuestra la calidad y buen hacer de nuestros colaboradores del Centro Técnico de Barcelona. Es increíble el buen rendimiento que obtienen en términos de movilidad sostenible, haciendo gala siempre del ADN de Nissan, basado en la eficiencia energética y la innovación en la tecnología. Cada vez son más importantes este tipo de carreras ecológicas y nosotros disponemos de un equipo de total garantías". El programa del Performance Innovation de Nissan se basa en la mejora de los productos de la compañía. Nissan EcoTeam nace de la idea de mejorar el rendimiento y la eficiencia de los vehículos de producción, aplicando los conocimientos adquiridos en el marco de la competición y las nuevas tecnologías para la reducción de emisiones. El Nissan EcoTeam es una actividad impulsada por el Nissan Technical Center Europe en Barcelona, incluida dentro del programa Performance Innovation de Nissan. Dos Nissan Leaf preparados en el Centro Técnico de Barcelona, uno de ellos con doble batería, participaron el pasado fin de semana en el Rallye Monte-Carlo. El equipo Nissan Eco Team es un grupo formado por más de 30 empleados de Nissan y empresas colaboradoras provenientes de diferentes áreas y funciones que de forma voluntaria dedican sus horas, tras la jornada laboral, a preparar los vehículos y las carreras. Los pilotos son los propios integrantes del equipo, que entrenan las técnicas de conducción eficiente antes de cada carrera. Nissan en España Nissan cuenta con tres centros de producción en España: Barcelona, Ávila y Cantabria, donde produce los vehículos todoterreno Pathfinder y Navara; las furgonetas Primastar y NV200; y camiones ligeros Cabstar y Atleon. A partir de este 2014 se empezará a producir la versión eléctrica de la NV200 desde España para todo el mercado global y también este año la planta de la Zona Franca en Barcelona iniciará la fabricación de un nuevo turismo. Además, Nissan España tiene un centro de I+D para motores y desarrollo de vehículos industriales ligeros, así como centros de recambios y de distribución. La sede de ventas de España y Portugal se encuentra en Barcelona. En total, 4.700 personas trabajan en Nissan en España y en 2013 se produjeron 136.000 vehículos. ]]> http://www.vlcnoticias.com/el-nissan-leaf-del-equipo-nissan-cuarto-en-el-rallye-monte-carlo-zero-emission/feed/ 0 http://www.vlcnoticias.com/honda-desata-el-musculo-del-nuevo-civic-wtcc-2014/ http://www.vlcnoticias.com/honda-desata-el-musculo-del-nuevo-civic-wtcc-2014/#comments Fri, 21 Mar 2014 17:31:38 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=88861 Tras varias sesiones de pruebas realizadas en los circuitos de Aragón, Barcelona, Le Castellet y Valencia con el nuevo Civic que participará en la temporada 2014 del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), Honda R&D y J.A.S. Motorsport ya están listas para el inicio del Campeonato. Éste dará comienzo el próximo 13 de abril en el circuito de Marrakech y contará con un calendario de 12 citas en los cinco continentes y un total de 24 carreras, finalizando el 16 de noviembre en Macao con una carrera urbana.El mayor reto para esta temporada son las nuevas normativas contempladas por la FIA, que explican los cambios en la apariencia del Civic y el porqué este modelo tiene más potencia. J.A.S. Motorsport ha sido el encargado de diseñar y desarrollar el chasis del nuevo Civic WTCC, mientras que Honda R&D ha desarrollado el motor 1.6 de cuatro cilindros e inyección directa y una potencia de 380CV, junto con el apoyo del preparador Mugen. Cuatro Civic WTCC La del pasado 2013 fue la primera temporada completa del equipo Castrol Honda en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), en la que los pilotos Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro marcaron 3 victorias y Honda logró el título de Campeonato de Fabricantes. Siguiendo el dicho " No cambies nunca a un equipo vencedor", el equipo Castrol Honda –equipo oficial de Honda–, ha apostado de nuevo por el italiano Tarquini, campeón en el año 2009, y por el portugués Monteiro, quienes entrarán en la competición con sendos Civic WTCC. El equipo oficial Castrol Honda se enfrentará además a dos equipos privados que correrán también con un Civic WTCC. Se trata de los equipos del húngaro Norbert Michelisz y del marroquí Mehdi Bennani. Michelisz, que ya participó en el WTCC el pasado año y sumó una victoria en Suzuka, correrá con el equipo Zengo Motorsport. Por su parte, Mehdi Bennani sumará el cuarto Civic WTCC al Campeonato, de la mano del equipo italiano Proteam Racing. J.A.S. Motorsport fabricará estos coches con las mismas especificaciones que las de los Civic del equipo oficial de Honda. Nuevo motor, nuevo coche – El mismo espíritu Las normas introducidas en el Campeonato Mundial de Turismos traerán más potencia a la competición, al permitir la introducción de un limitador de mayor diámetro (de los 33 mm a los 36 mm). Además, Honda R&D ha aprovechado la oportunidad para introducir diversas evoluciones del HR412-E para la versión 2014. Daisuke Horiuchi, Jefe de Desarrollo del proyecto WTCC en Honda R&D, ha valorado el resultado. "Además de haber creado un nuevo estilo para el bloque y el cárter, hemos hecho importantes avances en la ventilación y la combustión. Después de las primeras sesiones de pruebas, estoy satisfecho de que las simulaciones llevadas a cabo en el banco de pruebas hayan pasado con éxito a los circuitos. Nuestro trabajo ahora es calibrar la dirección del motor". Andrea Adamo, Jefe de Diseño de J.A.S. Motorsport, también ha expresado su satisfacción en relación a la evolución técnica del Honda Civic WTCC. "El nuevo Civic WTCC no tiene mucho en común con el Civic del pasado año. Todo es nuevo: el chasis, el motor, la suspensión, los componentes aerodinámicos, incluido el tamaño de los neumáticos. Considerando que iniciamos el proyecto en septiembre de 2013 y que hemos sido capaces de realizar las primeras pruebas en enero, creo que todo el equipo ha realizado un trabajo increíble". Mientras tanto, Alessandro Mariani, Managing Director de J.A.S Motorsport, ha manifestado estar "muy orgullosos de poder llevar el Civic 2014 a esta nueva temporada del Campeonato. Durante este invierno hemos trabajado muy duro y los cambios en la normativa no han facilitado la labor. Con todo, nos fijamos unos objetivos muy ambiciosos y las pruebas han demostrado que vamos en la dirección correcta. El espíritu de equipo que hemos creado es esencial para seguir adelante con este reto". Un nuevo coche merece también una nueva gama de colores para reflejar fielmente el dinamismo del nuevo Civic WTCC 2014 que representará el equipo Castrol Honda. Es por ello que la gama combinará los colores de la competición Honda (blanco y rojo) con los del equipo sponsor –el proveedor internacional de lubricantes Castrol (rojo, verde y blanco)– y el co-sponsor, Brose Group (rojo). En línea con la filosofía de Honda, compartir con los aficionados la pasión por la competición, Honda mantendrá este año también, en las carreras que se celebren en Europa, una zona de aficionados. Será la Honda Fan Zone, lugar donde los espectadores tendrán la posibilidad de vivir de cerca la emoción del Campeonato. Honda Civic WTCC 2014 El objetivo es tenerlo todo a punto para el inicio del Campeonato, el próximo 13 de abril en el circuito de Marrakech. Serán 12 citas en 12 circuitos de los cinco continentes y con un total de 24 carreras, que finalizarán el 16 de noviembre en el circuito urbano de Macao. El Honda Civic WTCC cuenta en todos los pronósticos de esta emocionante temporada. El mayor reto para esta temporada ha sido adaptar el coche a las nuevas especificaciones y normas que ha dictado la FIA y que se han traducido en la nueva apariencia del Civic, justificada por el incremento de potencia. J.A.S. Motorsport se ha responsabilizado del desarrollo del nuevo chasis y los ingenieros de Honda R&D, con el apoyo del preparador Mugen, han realizado un excelente trabajo con el nuevo motor 1.6 de cuatro cilindros e inyección directa, capaz de entregar una potencia de 380 CV. Cuatro Honda Civic en competición El 2013, primera temporada completa del equipo Castrol Honda en WTCC, se saldó con tres victorias de los pilotos Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro y el título de fabricantes. Este año ambos pilotos siendo la apuesta del equipo para llegar a lo más alto. Además, el equipo oficial Castrol Honda se enfrentará a dos equipos privados que correrán también con un Civic WTCC. Se trata de los equipos del húngaro Norbert Michelisz, que repite experiencia con el Civic tras una buena temporada en 2013 en el equipo Zengo Motorsport, subiendo a lo más alto del cajón en Suzuka; y del marroquí Mehdi Bennani, que se estrena al volante de un Honda Civic WTCC, de la mano del equipo italiano Proteam Racing. J.A.S. Motorsport fabricará estos coches con las mismas especificaciones que las de los Civic del equipo oficial de Honda. Nuevo motor, nuevo coche: el mismo espíritu Las normas introducidas en el Campeonato Mundial de Turismos traerán más potencia a la competición, al permitir la introducción de un limitador de mayor diámetro (de los 33 mm a los 36 mm). Además, Honda R&D ha aprovechado la oportunidad para introducir diversas evoluciones del HR412-E para la versión 2014. Daisuke Horiuchi, Jefe de Desarrollo del proyecto WTCC en Honda R&D, ha afirmado que "además de haber creado un nuevo estilo para el bloque y el cárter, hemos hecho importantes avances en la ventilación y la combustión". Horiuchi se ha mostrado muy satisfecho como las simulaciones llevadas a cabo en el banco de pruebas han resultado ser fiables en las pruebas en circuitos. Andrea Adamo, Jefe de Diseño de J.A.S. Motorsport, también ha expresado su satisfacción con la evolución técnica del Honda Civic WTCC. Adamo ha afirmado que "el nuevo Civic WTCC no tiene mucho en común con el Civic del pasado año. Todo es nuevo: el chasis, el motor, la suspensión, los componentes aerodinámicos, incluido el tamaño de los neumáticos. Considerando que iniciamos el proyecto en septiembre de 2013 y que hemos sido capaces de realizar las primeras pruebas en enero, creo que todo el equipo ha realizado un trabajo increíble". Alessandro Mariani, Director de J.A.S Motorsport, está convencido de que el duro trabajo se verá reflejado a lo largo de la temporada, "nos fijamos unos objetivos muy ambiciosos y las pruebas han demostrado que vamos en la dirección correcta". Todo apunta a que estamos ante una vibrante temporada y para vivirlo de forma más intensa, Honda habilitará, en las carreras que se celebren en Europa, la Honda Fan Zone, dónde espectadores y aficionados tendrán la posibilitad de sentir muy de cerca la emoción del Campeonato. ]]> http://www.vlcnoticias.com/honda-presento-ayer-en-valencia-a-los-medios-europeos-su-arma-para-el-campeonato-mundial-de-turismos-wtcc/feed/ 0 http://www.vlcnoticias.com/mas-de-300-menores-de-doce-anos-viajaban-sin-ningun-sistema-de-retencion/ http://www.vlcnoticias.com/mas-de-300-menores-de-doce-anos-viajaban-sin-ningun-sistema-de-retencion/#comments Thu, 20 Mar 2014 19:54:34 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=88632
Durante la campaña, más de 5.000 personas han sido detectadas sin usar ningún sistema de retención En total 318 menores de doce años han sido detectados durante la semana pasada viajando en un vehículo sin usar ningún tipo de sistema de retención. Concretamente, 83 de ellos ocupaban asientos delanteros y 235 iban en los asientos traseros. Este dato preocupa especialmente a la Dirección General de Tráfico, ya que uno de los objetivos previstos en la Estrategia de Seguridad Vial aprobada por el Gobierno para los años 2011-2020 es lograr que ningún niño pierda la vida por no ir sentado en una silla adecuada a su peso y talla. Por este motivo, la seguridad en los desplazamientos de los mismos es uno de los aspectos que se regulan en la Ley de Seguridad Vial que se aprueba hoy en el Congreso y en la futura reforma del Reglamento General de Circulación. Esta cifra es uno de los resultados de la campaña de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil llevada a cabo por la DGT durante la semana pasada y que demuestra que campañas de vigilancia y concienciación como ésta todavía son necesarias. Durante esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 428.596 vehículos. Se han detectado 5.372 infracciones de conductores o pasajeros que no hacían uso del reglamentario sistema de retención. A estos datos hay que añadir los vehículos controlados en los numerosos ayuntamientos, cuyas policías locales se han sumado a la campaña de vigilancia de la DGT. Además de los 318 menores que viajaban sin ningún tipo de retención, se suman otros 5.054 adultos que viajaban sin hacer uso del cinturón de seguridad. Concretamente, 3.269 conductores y 1.785 pasajeros, de los cuales, 1058 viajaban en los asientos delanteros y 727 en los traseros. Para estas personas que todavía ponen en riesgo su vida y para aquellos otros que piensen que el cinturón no es importante, simplemente recordarles que:
Si con estos argumentos decide seguir sin ponérselo, Tráfico le recuerda que no hacer uso del mismo supone cometer una infracción grave, que lleva aparejada una multa de 200 euros para cualquiera de los ocupantes del vehículo y la retirada de 3 puntos del permiso de conducir en el caso de que se trate del conductor  El Congreso de los Diputados aprueba la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial Último trámite parlamentario La Ley entrará en vigor al mes de su publicación en el BOE Esta Ley establece que se podrá inmovilizar un vehículo si no se dispone del dispositivo de retención infantil Los ciclistas menores de 16 años deben utilizar siempre el casco de protección, independientemente de la vía por la que circulen Se prohíben los detectores de radar, no así, los dispositivos que exclusivamente informan de la ubicación de los radares Se eleva a 1.000 euros la sanción por conducir con presencia de drogas en el organismo y de alcohol cuando se duplique la tasa permitida o en caso de reincidencia Se recoge la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales En los accidentes de tráfico ocasionados por atropello de especies cinegéticas, con carácter general, la responsabilidad será del conductor del vehículo El Congreso de los Diputados ha aprobado hoy la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Con esta aprobación, finaliza la tramitación parlamentaria para posteriormente ser publicada en el Boletín Oficial del Estado. Una vez publicada, la Ley entrará en vigor en un mes, a contar desde el día siguiente a su publicación oficial El objetivo de la norma aprobada es reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad de los distintos usuarios de la vía, adaptando o modificando otros aspectos que no sólo den respuesta a las necesidades de los conductores, sino también a los cambios que se producen en los vehículos y las vías, factores todos ellos determinantes en la producción de los accidentes. PRINCIPALES NOVEDADES Restricciones a vehículos por motivos medioambientales Esta medida recogida de forma general en la Ley, necesita de un desarrollo reglamentario posterior, que involucra a varias administraciones públicas, ya que las competencias de circulación de las vías urbanas corresponde a los municipios y la de las vías interurbanas y travesías a la Dirección General de Tráfico, al Servei Catalá de Transit y a la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco. Sistemas de retención y protección Por razones de seguridad vial, el nuevo texto permite que se pueda prohibir la ocupación de los asientos delanteros o traseros del vehículo a los menores en función de su edad o talla, así como la posibilidad que tienen los agentes de inmovilizar el vehículo si no se dispone del dispositivo de retención infantil adecuado. De esta forma, la Ley anticipa los cambios que se realizarán en el Reglamento General de Circulación, que será la norma donde se regulen expresamente las condiciones, excepciones y usos de estos dispositivos de seguridad y donde se vayan transponiendo las Directivas Europeas. Bicicletas Además, se les permite circular por debajo del límite de velocidad establecido y se refuerzan las medidas de seguridad de los ciclistas cuando son adelantados por otros vehículos:
Detectores de radar El quebrantamiento de esta prohibición está tipificado como infracción grave lo que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos. Alcohol y drogas Uno de los aspectos que se modifica de forma sustancial en la Ley es el relativo a las drogas en la conducción, recogiendo por primera vez el principio de tolerancia cero en materia de drogas. Hasta ahora existía una confusión entre el objeto de la regulación penal y el de la administrativa en lo relativo a las drogas, que ahora en el nuevo texto se precisa. La Ley prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo del conductor, quedando excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica. Esta infracción administrativa se castigará con una sanción de 1.000 euros y detracción de 6 puntos. En cambio, si se conduce bajo la influencia de drogas, la vía ya no es administrativa sino la penal, tal como ya está recogido en el artículo 379.2 del Código Penal. El nuevo texto también recoge de forma explícita que la prueba salival, mediante los dispositivos autorizados, es el medio preferente para detectar in situ la presencia de drogas en el organismo para su posterior análisis. La Ley también establece la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, no sólo a los conductores de un vehículo, sino a los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción. La multa por conducir con tasas de alcohol superiores a las establecidas seguirá siendo de 500 euros y detracción de 4 o 6 puntos, excepto para aquellos conductores que ya hubieran sido sancionados en el año inmediatamente anterior por el mismo motivo; así como para aquellos conductores que circulen con una tasa que supere el doble de la permitida. Para estas excepciones, la sanción será de 1.000 euros Velocidad OTROS CAMBIOS Además de las novedades anteriormente comentadas, la Ley también recoge otras modificaciones:
A través de las cesiones, Nissan quiere acercar y hacer accesible el vehículo eléctrico a distintas Comunidades Autónomas y Administraciones Públicas, a los que cede algunos Nissan LEAF para que descubran las ventajas que puede ofrecer este modelo. Así, técnicos y personal de la Consejería conocerán de primera mano las ventajas de la tecnología eléctrica, reforzando la apuesta de la ciudad por la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente. Iniciativas como las de hoy refuerzan el claro compromiso de Nissan con el fomento de la movilidad eléctrica y el desarrollo de una amplia infraestructura de carga rápida en nuestro país, esencial para extender el uso de vehículos eléctricos. Según Marco Toro, "desde Nissan trabajamos para hacer de la movilidad sostenible y de cero emisiones una realidad para todas las ciudades de nuestro país y para el mundo entero. Y estamos convencidos que para que el vehículo eléctrico se convierta en la opción de transporte más común y mayoritaria, el sector público y el privado hemos de trabajar de forma conjunta, y no cabe duda que el evento de hoy es una clara muestra de ello." La Comunidad de Madrid, líder en ventas del vehículo eléctrico Conscientes de la necesidad de reducir los niveles de contaminación ambiental, el Gobierno de la Comunidad de Madrid mantiene un fuerte compromiso con el impulso de la movilidad sostenible y la implementación de políticas que faciliten la adopción del vehículo eléctrico como medio de transporte mayoritario. Así, recientemente fue aprobada la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid, el nuevo Plan Azul+, que tiene por objetivo reducir en 2020 un total de 30.000 toneladas de contaminantes. Además, el pasado mes de junio IBIL y la Comunidad Autónoma de Madrid firmaron un convenio para el fomento del vehículo eléctrico en flotas privadas y públicas. Fruto de este acuerdo se inauguró en enero un punto de carga rápida en San Sebastián de los Reyes, el primero tras la firma de dicho convenio. El esfuerzo por parte de las organizaciones se ha correspondido, además, con el compromiso de la sociedad madrileña. Así lo muestran los datos, pues la Comunidad de Madrid lideró el año pasado las ventas de vehículos eléctricos en nuestro país, sumando un total de 352, lo que supone un incremento del 124% respecto 2012. Nissan en España Nissan cuenta con tres centros de producción en España: Barcelona, Ávila y Cantabria, donde produce los vehículos todoterreno Pathfinder y Navara; las furgonetas Primastar y NV200; y camiones ligeros Cabstar y Atleon. A partir de este 2014 se empezará a producir la versión eléctrica de la NV200 desde España para todo el mercado global y también este año la planta de la Zona Franca en Barcelona iniciará la fabricación de un nuevo turismo. Además, Nissan España tiene un centro de I+D para motores y desarrollo de vehículos industriales ligeros, así como centros de recambios y de distribución. La sede de ventas de España y Portugal se encuentra en Barcelona. En total, 4.700 personas trabajan en Nissan en España y en 2013 se produjeron 136.000 vehículos. ]]> http://www.vlcnoticias.com/nissan-cede-un-nissan-leaf-100-electrico-a-la-consejeria-de-medio-ambiente-de-la-comunidad-de-madrid/feed/ 0 http://www.vlcnoticias.com/la-carrera-interminable-de-honda-la-medioambiental/ http://www.vlcnoticias.com/la-carrera-interminable-de-honda-la-medioambiental/#comments Wed, 19 Mar 2014 19:42:11 +0000 http://www.vlcnoticias.com/?p=88421Honda ha lanzado el tercer vídeo de la iniciativa de comunicación medioambiental "Environmental Short Film Series", que tiene por objetivo explicar los proyectos medioambientales más innovadores con los que la compañía trabaja por reducir su huella ecológica. El programa fue doblemente galardonado en junio de 2013 en los Telly Awardsamericanos, en las categorías "Medioambiental" y "Responsabilidad Social", por el primero de los vídeos de la serie, Paint by Numbers (Pintar con números). Mientras el primer vídeo cuenta cómo un ingeniero de Honda ideó una tecnología que revolucionó el pintado de coches y permitió reducir el gasto de energía un 25% en las fábricas de Honda, el segundo, Every Drop Counts (Cada gota cuenta), explica otro de los sistemas puestos a prueba por la compañía para autogenerar energía en los centros de producción. Hoy queremos hablaros de este tercer vídeo que, bajo el título "Never ending race" (La carrera interminable), resume en menos de 5 minutos las décadas de lucha de Honda contra la contaminación atmosférica, en parte gracias a la cual hoy podemos respirar un aire más limpio en muchas ciudades del mundo. "Recuerdo que al principio de mi carrera, cuando trabajaba en Los Ángeles, tenía que lidiar de forma rutinaria con alertas de humo neblinoso que nos recomendaban que nos mantuviéramos dentro de los edificios", explica Cheste J. France, ex directivo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, ya retirado. En los 70 del siglo pasado, cuando la contaminación atmosférica amenazaba ya seriamente las grandes ciudades norteamericanas, Honda fue una de las pocas compañías que adoptó una actitud colaborativa con los gobiernos, quienes trataban de encontrar soluciones al problema ante los movimientos ciudadanos que reclamaban poder respirar aire limpio. El video utiliza el caso simbólico de California, donde en 1970 se aprobó una extensión de la Clean Air Act, Ley del Aire Limpio, que obligaba a una reducción del 90% en las emisiones de gases de escape de los vehículos nuevos. Frente a este reto, los ingenieros de Honda, que por entonces aún era una compañía relativamente pequeña, desarrollaron el motor CVCC, el primero en cumplir con la estricta normativa que había puesto en pie de guerra a otras empresas. "Fueron muy pocas las empresas que se mostraron proactivas y Honda era una de ellas", recuerda France. Alan C. Lloyd, Presidente del Consejo Californiano de Recursos Atmosféricos de 1999 a 2004, lo corrobora. El desarrollo del motor CVCC fue sólo el principio de una larga historia. El Honda Civic 1996 fue el primer vehículo de bajas emisiones; el Accord 1998 fue el primer vehículo de gasolina de emisiones ultra bajas; el Accord 2000 fue el primer Vehículo de Emisiones Súper Ultra Bajas (SULEV, por sus siglas en inglés); y en 2005 Honda volvió a batir récords con la presentación del primer vehículo eléctrico de pila de combustible, el FCX. Más recientemente, en 2013, llegó el Accord Plug-In Hybrid, el primer coche de gasolina del mundo en cumplir con los estándares SULEV 20 del Consejo Californiano de Recursos Atmosféricos. "Never ending race" es la historia de cómo la tenacidad de los ingenieros de Honda ayudó a cambiar para siempre la industria automovilística y las políticas medioambientales en todo el mundo. Actualmente, las partículas causantes de este humo neblinoso, que en inglés se conoce como smog, en las ciudades americanas que emiten los coches nuevos son sólo una milésima parte de las de los años 70. No en vano el lema medioambiental de Honda todavía es "Blue Skies For Our Children" (Cielos Azules Para Nuestros Hijos). Y es que la carrera contra la contaminación, a diferencia de las que se corren en los circuitos de Fórmula 1, no tiene fin.
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La quinta edición del Rallye de Monte-Carlo destinado exclusivamente a vehículos eléctricos tuvo lugar los días 21, 22 y 23 de marzo, prueba puntuable para el campeonato mundial de energías alternativas de la FIA (FIA Alternative Energies Cup), en la cual participó por primera vez el equipo Nissan EcoTeam. En esta quinta edición de la cita monegasca participaron un total de 15 vehículos 100% eléctricos de nueve marcas distintas, entre ellas el equipo del Nissan Technical Center Europe que inscribió dos Nissan Leaf. Uno de ellos totalmente de serie, con Joaquín Gutiérrez como piloto y Héctor García Bautista como copiloto, y un prototipo pilotado por Nicolás Álvarez con Elia Greciano a su derecha, con 48 kWh de capacidad de batería (el doble del vehículo de serie) preparado exclusivamente por miembros del Centro Técnico de Nissan en Barcelona.
La seguridad de los menores en los desplazamientos se recoge en la reforma de la Ley de Seguridad Vial y se abordará en la futura reforma del Reglamento General de Circulación
Borja Sarasola, Consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, ha recibido un Nissan LEAF, el coche 100% eléctrico de la marca japonesa, que durante seis meses estará disponible para el uso de la administración. Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, ha sido el encargado de realizar la entrega del coche eléctrico más vendido en el mundo, que supera ya las 100.000 unidades, en un acto que ha tenido lugar en la sede de la Consejería.
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