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El piloto portugués del equipo Castrol Honda en el WTCC, Tiago Monteiro, ha cambiado su Honda Civic WTCC por el asiento raso del potente y más rápido cortacésped del mundo, fabricado por Honda, con el que ha tomado la mítica curva de Eau Rouge, un viraje de alta velocidad en el Circuito de Spa Francorchamps de Bélgica.
Tiago Monteiro conduce el Honda Mean Mower en el circuito de Spa Francorchamps (Bélgica)
Monteiro ha conducido el cortacésped de Honda Mean Mower –de 1000 cc y 109 CV– hasta los 130 km/h, mientras se acercaba a la legendaria Eau Rouge. Una experiencia "algo más horticultural" a la que él está habituado, como ha reconocido, destacando que "es muy rápido y bastante sensible, lo cual hace difícil moderar el ritmo. Con tanta potencia y aceleración necesitas mucha concentración para tomar la curva, sobretodo en un asfalto tan húmedo".
Tiago Monteiro sobre el Honda Mean Mower (circuito Spa Francorchamps, Bélgica)
Fue el pasado 8 de marzo que, bajo la atenta mirada del Adjudicador de los récord GUINNESS, el cortacésped de Honda se convirtió oficialmente en el más rápido del mundo, con un promedio de 187,60 km/h. Un logro que tuvo lugar en los circuitos de pruebas de IDIADA (Tarragona) y que eclipsó el anterior récord Guinness fijado en los 141,35 km/h.
Tiago Monteiro sobre el Honda Mean Mower (circuito Spa Francorchamps, Bélgica)
El Mean Mower ha sido diseñado y construido en Reino Unido por el socio de Honda British Touring Car Championship (BTCC), Team Dynamics. Un nuevo chasis y una plataforma más fuerte pero más ligera para el Honda HF2620 Lawn, además de un motor de 1000 cc y una suspensión y ruedas hechas a medida y procedentes de un todoterreno de carreras, han permitido desarrollar esta destacada pieza de ingeniería, de 140 kg de peso, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h, con un par de 96Nm y una aceleración de 0 a 100 km /h en tan solo 4 segundos. Aviso a conductores, las carreras sobre las ruedas del Mean Mower son práctica restringida para pilotos como Tiago. No lo hagáis en vuestros jardines.
Tiago Monteiro sobre el Honda Mean Mower (circuito Spa Francorchamps, Bélgica)
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Bienvenid@ al espacio de prensa de Honda Dreams, el blog de Honda Motor Europe España. Este espacio es de uso exclusivo para periodistas y bloggers, en el que encontrarás las notas de prensa de Honda, también disponibles en la web de prensa de Honda Motor Europe, desde donde podrás descargar las fotografías en alta resolución. Suscríbete para recibir las actualizaciones. Debes registrarte para tener acceso a este espacio.
Para cualquier duda puedes ponerte en contacto con nosotros en la siguiente dirección de correo: info@hondadreams.es
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Frenar, esquivar obstáculos, comunicarse con otros vehículos… La conducción autónoma ha abandonado las pantallas de la ciencia ficción para incorporarse a nuestras vidas. En línea con su apuesta por desarrollar coches cada vez con más autonomía, Honda ha anunciado el comienzo de las pruebas en vías públicas de su sistema de apoyo a la conducción, que utiliza información emitida por las señales de tráfico para mejorar tanto la seguridad como la comodidad de la conducción en ciudades.
Esta prueba a gran escala tendrá lugar en cinco rutas de la ciudad de Utsunomiya (Japón) y se llevará a cabo a lo largo de un año en colaboración con la Policía de la Prefectura de Tochigi y la Sociedad UTMS (Universal Traffic Management System) de Japón, como parte de la investigación y desarrollo del UTMS en el que Honda ya participó anteriormente. Más de 100 vehículos, equipados con el dispositivo necesario a bordo, participarán en las pruebas, muchos de ellos vehículos de los propios trabajadores de Honda.
El sistema de apoyo a la conducción de Honda está diseñado específicamente para gestionar el tráfico en las intersecciones urbanas. Los faros infrarrojos situados a los dos lados de la calle obtienen información de las señales de tráfico, así como datos de ubicación y velocidad procedentes de los vehículos. Cuando el sistema detecta que el vehículo puede atravesar sin peligro una intersección señalizada con un semáforo en verde, muestra en una pantalla la velocidad recomendada. Si el sistema detecta un semáforo rojo, la pantalla indicará al conductor que levante el pie del acelerador, de forma que facilita una desaceleración más natural y eficiente. Así el sistema permite optimizar tanto la gestión del tráfico como el consumo de energía.
El objetivo de las pruebas es recoger datos en tres grandes áreas:
1. Los cambios en el comportamiento de los vehículos que puedan afectar a la seguridad en la carretera, como las deceleraciones o aceleraciones inesperadas.
2. La efectividad del sistema en la reducción de las emisiones de CO₂ y el ahorro de combustible.
3. Impacto en la gestión del tráfico.
Desde el año 2000 Honda se ha centrado en los sistemas de intercomunicación, orientados a cubrir los momentos de falta de atención por parte del conductor o de visibilidad deficiente, que no pueden tratarse desde los sistemas centrados en un único vehículo. En el 20º ITS World Congress Tokyo 2013, celebrado el pasado mes de octubre, la Compañía mostró sus últimos avances en sistemas inteligentes de apoyo al tráfico y a la seguridad, basados en tecnologías de comunicación interactiva entre el vehículo y otros automóviles, motocicletas, infraestructuras y peatones.
Aún quedan muchos interrogantes por resolver en el camino hacia la conducción automática, pero lo que parece claro es que en un futuro cercano contribuirá significativamente a reducir los accidentes de tráfico, uno de los grandes problemas del mundo actual. Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tráfico son la octava causa mundial de muerte y, si la tendencia actual continúa, en 2030 serán la quinta causa. La investigación en este ámbito tiene muy sólidas razones para seguir avanzando.
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Frenar, esquivar obstáculos, comunicarse con otros vehículos… La conducción autónoma ha abandonado las pantallas de la ciencia ficción para incorporarse a nuestras vidas. En línea con su apuesta por desarrollar coches cada vez con más autonomía, Honda ha anunciado el comienzo de las pruebas en vías públicas de su sistema de apoyo a la conducción, que utiliza información emitida por las señales de tráfico para mejorar tanto la seguridad como la comodidad de la conducción en ciudades.
Esta prueba a gran escala tendrá lugar en cinco rutas de la ciudad de Utsunomiya (Japón) y se llevará a cabo a lo largo de un año en colaboración con la Policía de la Prefectura de Tochigi y la Sociedad UTMS (Universal Traffic Management System) de Japón, como parte de la investigación y desarrollo del UTMS en el que Honda ya participó anteriormente. Más de 100 vehículos, equipados con el dispositivo necesario a bordo, participarán en las pruebas, muchos de ellos vehículos de los propios trabajadores de Honda.
El sistema de apoyo a la conducción de Honda está diseñado específicamente para gestionar el tráfico en las intersecciones urbanas. Los faros infrarrojos situados a los dos lados de la calle obtienen información de las señales de tráfico, así como datos de ubicación y velocidad procedentes de los vehículos. Cuando el sistema detecta que el vehículo puede atravesar sin peligro una intersección señalizada con un semáforo en verde, muestra en una pantalla la velocidad recomendada. Si el sistema detecta un semáforo rojo, la pantalla indicará al conductor que levante el pie del acelerador, de forma que facilita una desaceleración más natural y eficiente. Así el sistema permite optimizar tanto la gestión del tráfico como el consumo de energía.
El objetivo de las pruebas es recoger datos en tres grandes áreas:
1. Los cambios en el comportamiento de los vehículos que puedan afectar a la seguridad en la carretera, como las deceleraciones o aceleraciones inesperadas.
2. La efectividad del sistema en la reducción de las emisiones de CO₂ y el ahorro de combustible.
3. Impacto en la gestión del tráfico.
Desde el año 2000 Honda se ha centrado en los sistemas de intercomunicación, orientados a cubrir los momentos de falta de atención por parte del conductor o de visibilidad deficiente, que no pueden tratarse desde los sistemas centrados en un único vehículo. En el 20º ITS World Congress Tokyo 2013, celebrado el pasado mes de octubre, la Compañía mostró sus últimos avances en sistemas inteligentes de apoyo al tráfico y a la seguridad, basados en tecnologías de comunicación interactiva entre el vehículo y otros automóviles, motocicletas, infraestructuras y peatones.
Aún quedan muchos interrogantes por resolver en el camino hacia la conducción automática, pero lo que parece claro es que en un futuro cercano contribuirá significativamente a reducir los accidentes de tráfico, uno de los grandes problemas del mundo actual. Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tráfico son la octava causa mundial de muerte y, si la tendencia actual continúa, en 2030 serán la quinta causa. La investigación en este ámbito tiene muy sólidas razones para seguir avanzando.
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El robot ASIMO ha saludado hoy al Presidente de Estados Unidos, Barack Obama, en el Museo Nacional de Ciencia Emergente e Innovación en Tokyo.
ASIMO se ha dirigido al Presidente Obama de esta manera: "Sr. Presidente, soy ASIMO, un robot humanoide. Es un placer conocerle".
ASIMO ha aprovechado la ocasión para hacer una demostración de los movimientos que es capaz de realizar, como correr, saltar o chutar un balón.
Mediante la investigación en robótica, el objetivo de Honda es el de crear robots que puedan ayudar a las personas, y llegar a convivir con ellas en sociedad.
En este sentido, ASIMO ha expresado a Obama su reto de cara al futuro: "Sigo entrenándome cada día. así que espero que algún día pueda ayudar a las personas en sus casas".
Desde su presentación en 2000, ASIMO ha conocido a numerosas personalidades de otros países, entre ellas el Rey Don Juan Carlos en España. Esta era la primera vez que se encontraba con Obama.
Si quieres ver un vídeo del encuentro, te invitamos a que visites este enlace que reporduce la noticia de la cadena de TV norteamericana CNN: http://youtu.be/JAXmz0seDc0
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VLC Noticias » Canal MotorPorsche Panamera Diesel El poder de las contradiccionesToyota Motor Manufacturing France (TMMF) supera los 2,5 millones de Yaris fabricados Porsche regresa a Le Mans con el 919 HybridNuevo terreno de juego para los CITROËN C-ELYSÉE WTCC El estilo de vida Porsche en Le MansEl nuevo Macan. Intensamente PorscheCuando le detuvieron, venía de "pillar" coca, se había tomado 12 cervezas y acababa de tener dos accidentesFord España y Tommy Robredo, un equipo solidarioNissan desarolla el primer prototipo de coche auto-limpiable3.200.000 vehículos rechazados
http://vlcnoticias.com Valencia al alcance de un click Mon, 28 Apr 2014 10:08:32 +0000 es-ES hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.9 http://vlcnoticias.com/porsche-panamera-diesel-el-poder-de-las-contradicciones/ http://vlcnoticias.com/porsche-panamera-diesel-el-poder-de-las-contradicciones/#comments Mon, 28 Apr 2014 09:10:03 +0000 http://vlcnoticias.com/?p=95087 Poder combinar una autonomía superior a 1.000 kilómetros con unas prestaciones de un auténtico deportivo, es algo de lo que no puede presumir cualquiera. Nosotros sí. Desde principios de nuestra existencia nos impulsa un pensamiento: extraer lo máximo posible de cada gota de combustible.
Altura: 1.418 mm Anchura: 1.931 mm
Batalla: 2.920 mm Longitud: 5.015 mm
Motor
Tiptronic S
Motor
motor delantero
Número de cilindros
6
Cilindrada
2.967 cm³
Potencia máxima (DIN)
221 kW (300 CV)
a un régimen de revoluciones por minuto
4.000 1/min
Par máximo
650 Nm
a un régimen de revoluciones por minuto
1.750 – 2.500 1/min
Compresión
16,8 : 1
Prestaciones
Tiptronic S
Velocidad máxima
259 km/h
Aceleración 0 – 100 km/h
6,0 s
Recuperación (80-120 km/h), 5. velocidad
-
Recuperación 80-120km/h
3,9 s
Consumo de combustible*
Tiptronic S
Urbano en 100 Km.
7,7 l
Carretera en 100 Km.
5,6 l
Combinado en l/100 km
6,4 l
Emisiones CO2 en g/km
169 g
Precio
Tiptronic S
EUR 95.621,00 PVP Recomendado
Tracción
Motor
Tiptronic S
Motor
motor delantero
Número de cilindros
6
Cilindrada
2.967 cm³
Potencia máxima (DIN)
221 kW (300 CV)
a un régimen de revoluciones por minuto
4.000 1/min
Par máximo
650 Nm
a un régimen de revoluciones por minuto
1.750 – 2.500 1/min
Compresión
16,8 : 1
Técnica de motor
Standard
Optional
Motor diesel V6, 3.0 litros, 221 kW (300 CV)
S
Bloque motor de fundición
S
Culatas en aluminio
S
Función navegación
S
Intercooler
S
Sistema de inyección directa de combustible diésel common rail
S
Filtro para partículas Diesel (DPF)
S
Control de ralentí
S
Inyectores piezo eléctricos
S
Botón Sport en la consola central
S
Botón en la consola central para desactivar Start-Stop
S
Turboalimentador con turbina de geometría variable (VTG)
S
Función de recuperación del sistema eléctrico
S
Transmisión
Tiptronic S
Transmisión manual
no disponible
Tiptronic S
Tiptronic S de 8 velocidades
PDK
no disponible
Chasis
Standard
Optional
Tiptronic S, 8 Velocidades, con controles en el volante
S
Llantas de aleación ligera 18" PANAMERA 8 J x 18 Panamera con nuemáticos 245/50 ZR 18 delante 9 J x 18 Panamera con nuemáticos 275/45 ZR 18 detrás
S
Sistema de Estabilidad Porsche Stability Management (PSM) con ABS, EDTR, diferencial de frenado automático (ABD), asistente a la frenada, estabilización del conjunto vehículo-remolque (no disponible para Panamera S e-Hybrid), gestión de la parada en rampas
S
Sistema de reparación de pinchazos con compresor eléctrico
S
Servodirección con desmultiplicación variable
S
Eje delantero de doble brazo, de aluminio
S
Eje trasero multibrazo, de aluminio
S
Suspensión de acero
S
Módulo de luces delanteras con luces de posición e intermitentes con tecnología LED
S
Tiptronic S de 8 velocidades
S
Suspensión Adaptativa
O
Sistema de frenos cerámicos Porsche (PCCB)
O
Sistema Porsche de Suspensión Activa (PASM)
O
Paquete Sport Chrono Plus
O
Servotronic
O
Seguridad
Frenos
Standard
Optional
Delanteros monobloque de 6 émbolos con discos de freno ventilados y perforados
S
Frenos traseros monobloque de 4 émbolos con discos de freno ventilados y perforados Diámetro de los discos de freno: 360mm delante, 330mm detrás
S
Pinzas de freno en negro
S
Indicador de desgaste de pastillas de freno en cada pastilla
S
Freno de estacionamiento eléctrico
S
Sistema de antibloqueo de frenos (ABS integrado en el PSM)
S
Seguridad pasiva
Standard
Optional
Protección contra impactos laterales en las puertas
S
Cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores (delante y detrás) y limpiadores de fuerza en asientos delanteros
S
Cinturones con ajuste manual en la altura en los asientos delanteros
S
Airbags de tamaño completo para conductor y pasajero delantero
S
Airbags laterales de dos cámaras delante integrados en asientos delanteros
S
Airbags de cortina en el techo y en todas las ventanillas del pilar A al C (izda. y dcha.)
S
Inmovilizador electrónico (sistema transponder), cierre de puertas en dos etapas, sistema de alarma con vigilancia interior por ultrasonidos.
S
Anclaje para sillas de niños ISOFIX en asientos traseros
S
Portón del motor activo
S
Sistema de iluminación
Standard
Optional
Sistema de faros Bi-Xenon con control dinámico automático de alcance, sistema lavafaros y lámpara auxiliar halógena para luces largas
S
Módulo de luces delanteras con luces de posición e intermitentes con tecnología LED
S
Asistente de faros
S
Luces traseras tecnología LED incluy. luz antiniebla trasera y luces de freno adaptativas
S
Luz diurna con cuatro leds por faro
S
Luces de marcha atrás
S
Tercera luz de freno integrada en el portón trasero con tecnología LED
S
Sistema automático de luces exteriores (welcome home)
S
Iluminación interior: función de apagado retardado, iluminación apertura de puertas, compartimento portaobjetos de la consola central delantera, compartimentos portaobjetos puertas delanteras, iluminación bombín de encendido, lámparas de lectura delante y detrás, luces de orientación delante y detrás, iluminación del espacio reposapiés delantero,espejos de cortesía iluminados, luces de apertura de puertas delante y detrás, iluminación del compartimento motor y del maletero, iluminación en el cenicero y en la guantera, luces de seguridad en puertas, rojo/blanco delante y detrás y en el portón
S
Carrocería
Exterior
Standard
Optional
Plancha híbrida de acero/aluminio de bajo peso, totalmente galvanizada
S
Portón, puertas y paragolpes en aluminio
S
4 puertas con protección integral contra impactos laterales
S
Sistema de retención continua de las puertas
S
Bisagras del maletero en aluminio
S
Paragolpes delantero con tomas de aire integradas
S
Lamas dobles en las tomas de aire frontales delanteras, en negro granulado
S
Salidas de aire en los paragolpes de detrás delanteras, en negro granulado
S
Difusor en el paragolpes trasero inferior, liso, negro granulado
S
Molduras de las ventanillas laterales en negro mate
S
Logo Porsche y designación de modelo cromada en el portón del maletero
S
Espoiler trasero adaptativo (2 vías)
S
2 salidas de escape dobles de acero pulido
S
Todos los cristales tintados, parabrisas con tintado graduado
S
Revestimiento hidrófobo en ventanillas delanteras
S
Depósito de combustible de 80 litros, incluyendo reserva
S
Spoilers de rueda delante y detrás
S
Revestimiento integral de los bajos
S
Apertura eléctrica del portón del maletero
S
Designación 'diesel' en las puertas delanteras (izquierda y derecha)
Retrovisores Interiores y Exteriores antideslubrantes automáticos (en combinación con la función de memoria)
O
Limpialuenta trasero
O
Sin designación de modelo detrás
S
Sistema de transporte en techo
O
Sistema de faros LED incluyendo Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
O
Sistema de faros Bi-Xenón con Sistema de Luz Adaptativo
O
Porsche Entry and Drive
O
Asistente de aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás y Surround View
O
Sistema de ayuda de aparcamiento (delante y detrás)
O
Sistema ayuda aparcamiento (delante y detrás), incluy. Cámara con indicaciones dinámicas
O
Techo corredizo eléctrico
O
Paquete Exterior Negro Brillante
O
Cristales tintados térmicos y aislantes del ruido
O
Cristales térmicos y aislantes del ruido
O
Cristales tintados
O
Faldones laterales pintados
O
Tapa del depósito de combustible en look aluminio
O
Carrocería
Tiptronic S
Longitud
5.015 mm
Anchura
1.931 mm
Altura
1.418 mm
Batalla
2.920 mm
Coeficiente aerodinámico
0,30
Tara según DIN
1.900 kg
Tara según Directiva CE
1.955 kg
Peso máximo autorizado
2.500 kg
Capacidades
Tiptronic S
Capacidad del maletero (VDA)
Capacidad del maletero: 445 l. Capacidad máxima con los asientos traseros abatidos: 1.263 l
Capacidad depósito (volumen de repostaje)
80 l
Interior
Comodidad
Standard
Optional
4 asientos individuales con consola central continua y reposabrazos abatible detrás
S
Asientos eléctricos de ocho posiciones (delante) con ajuste eléctrico de altura, distancia y ángulo del respaldo
S
Reposacabezas integrados delante y detrás
S
Reposabrazos en la consola central delantera del compartimento portaobjetos integrado
S
Asientos traseros con reposabrazos central escamoteable y respaldos asimétricos abatibles (60% / 40%)
S
Volante con ajuste manual en altura y distancia
S
Volante multifunción en cuero liso
S
Asientos parcialmente en cuero. Superficie del asiento, sección inferior del respaldo, tiradores de puerta y reposabrazos de las puertas así como la parte superior del reposabrazos de la consola
S
Paquete interior "acabado negro brillante"
S
Molduras en plata
S
Pasos de puerta en aluminio pulido, con logo de modelo delante
S
Bolsa Portaesquís
O
Asientos Delanteros Calefactables
O
Asientos delanteros y traseros calefactables
O
Volante Calefactable
O
Control de velocidad adaptativo automático
O
Asistente de cambio carril (LCA)
O
Asistente de aviso de salida de carril (LDW)
O
Extintor
O
Kit Memoria Conductor
O
Asientos Delanteros Ventilados
O
Asientos Delanteros Y Traseros Ventilados
O
Airbags laterales traseros
O
Climatizador automático de cuatro zonas
O
2 Portavasos
S
Sistema de Apertura de garage HomeLink® 433 MHz
O
Kit De Iluminación Interior
O
Indicador de límite de velocidad
O
Alfombrillas en Color Interior con logo Porsche
O
Asientos eléctricos detrás (8 Posiciones)
O
Asientos eléctricos detrás (8 Posiciones), en combinación con asientos adaptables
O
Asientos traseros Confort (en combinación con consola central trasera grande)
O
Consola central trasera grande
O
Volante deportivo de tres radios con levas
S
Calefactor de estacionamiento con control remoto.
O
Cortinillas Solares Eléctricas En Ventanillas Traseras
O
Cortinilla solar eléctrica en luneta trasera
O
Bandeja Trasera Extraíble
O
Cierre confort de las puertas
O
Preparación Para Anclaje De Sillas De Niños Isofix En El Asiento Del Pasajero Delantero
O
Rejillas de las toberas de aire pintadas
O
Paquete interior extenso de iluminación LED
O
Paquete interior extenso de iluminación LED
O
Esfera del reloj del Sport Chrono en color Rojo Guardia
O
Esfera del reloj del Sport Chrono en color Blanco Carrara
O
Llave del vehículo pintada en color exterior
O
Kit PCM pintado
O
Compartimento refrigerado en la parte trasera
O
Esfera del reloj del Sport Chrono en color Beige Luxor
O
Kit interior pintado
O
Kit de memoria Confort (Delante)
O
Asientos deportivos adaptables
O
Asientos de serie
S
Bandeja trasera plegable
O
Esferas pintadas en color de contraste Rojo Guardia
O
Esferas Pintadas en color exterior Blanco Carrara
O
Esferas pintadas en Color Interior Beige Luxor
O
Cinturones De Seguridad En Gris Plata
O
Cinturones De Seguridad En Rojo Guardia
O
Instrumentos
Standard
Optional
5 instrumentos circulares con aros en plata, esferas en negro
S
Panel de instrumentos con pantalla en color de 4,8″ TFT, indicador de intervalo de servicio, display de temperatura ambiente y otros avisos, iluminación en color blanco
S
Aire acondicionado
Standard
Optional
Climatizador automático con ajuste de temperatura y distribución de aire independiente para el conductor y el pasajero delantero y recirculación automática del aire con sensor de calidad de aire
S
Filtro de partículas con filtro de carbón activo
S
Sistema eléctrico
Standard
Optional
Elevalunas eléctrico, con función un solo toque, bloqueo y descenso rápido
S
Sistema lavaparabrisas delantero con dos velocidades de barrido, barrido intermitente, sensor de lluvia y toberas calefactadas
S
Luneta trasera térmica con función de desconexión automática
S
Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, abatibles, convexo en el lado del conductor
S
Sistema ayuda aparcamiento (detrás) con aviso acústico
S
Ordenador de a bordo
S
Control automático de velocidad
S
Sistema de audio CDR-31, pantalla táctil en color 7″, radio con doble sintonizador, lector de MP3, 10 altavoces, 100 Watt
S
Antena integrada para el sistema de audio, navegación, teléfono y TV (no en todos los países)
S
Bocina de doble tono, adicional para el sistema de alarma
S
Consola de techo con sistema de iluminación, luces de lectura LED, luces de aviso de desactivación del airbag del pasajero y controles para el sistema de ayuda aparcamiento, y varias posibilidades de operación según equipamiento
S
Capacidad de la batería: 95 Amperios
S
4 tomas de 12 Voltios, en la consola central, delante y detrás, en la guantera y en el compartimiento de equipajes
S
Comunicación
Standard
Optional
Preparación para teléfono móvil
O
Toma Adicional de carga en la consola central trasera
O
Registro Electrónico de Rutas
O
Módulo de Teléfono con Auricular Inalámbrico
O
Control de voz para PCM
O
Sintonizador de Tv para PCM
O
Sistema de Sonido Envolvente Bose®
O
Sistema de Sonido Envolvente Burmester®
O
Radio Digital
O
Cargador de Cd
O
Cargador de CD/DVD
O
La interfaz universal de audio
O
Sistema Porsche de Entretenimiento, detrás
O
Acceso a internet Wireless
O
PCM Porsche con módulo de navegación
O
Sistema de Audio CDR Plus
O
Sistema de Audio CDR Plus Portugal
O
Servicios Online
O
Transporte
Standard
Optional
Capacidad del maletero: 445 litros. Capacidad máxima con los asientos traseros abatidos: 1.263 litros (dependiendo del equipo de sonido)
S
Cortinilla del maletero retráctil
S
Recubrimiento del maletero en velour
S
Almacenamiento interior: guantera con cerradura y refrigeración a través del sistema de climatización, compartimentos portaobjetos bajo el reposabrazos de la consola central delantera, en puertas delanteras y traseras, respoabrazos delantero y consola central trasera
S
1 portavasos integrado en el reposabrazos delantero central
S
2 portavasos integrados en la parte trasera (diámetro variable)
S
Redes portaobjetos en los laterales del maletero y en el área del suelo del habitáculo
S
Bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros
S
Compartimento portaobjetos bajo la superficie de carga
• La unidad 2.5 millones fue un Yaris hybrid que será entregado a un cliente de un concesionario de Toyota en Marsella.
• TMMF se prepara para la introducción del tercer turno de trabajo.
• La producción del nuevo Yaris en la planta de TMMF en Valenciennes comenzará el próximo 16 de junio.
Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) fabricó el pasado 25 de abril su Yaris 2,5 millones desde el inicio de la producción en 2001. Se trata de un Yaris hybrid, uno de los modelos más demandados por los clientes europeos de Toyota. En los tres primeros meses de 2014, la versión híbrida representó el 31% del total de ventas europeas de Yaris, y lideró las ventas mensuales en enero, febrero y marzo, el mejor
mes de la historia en lo que a ventas del Yaris hybrid se refiere.
El Yaris 2,5 millones, con carrocería de color blanco, será entregado a un cliente de un concesionario de Toyota en Marsellaen las próximas semanas.
El éxito de ventas de Yaris y Yaris hybrid llevó a TMMF a planificar un incremento del 15% de la producción para 2014 y a introducir un tercer turno de producción a partir de junio. Así, TMMF fabricará 1.100 Yaris al día, frente a los 840 actuales. Para el año 2014 está previsto producir alrededor de 220.000 Yaris, incluidos unos 25.000 para su exportación a Norteamérica.
La organización en tres turnos requiere la contratación de 500 operarios de producción más, con lo que la plantilla de la planta de Valenciennes superará los 4.000 trabajadores. Desde que comenzó el proceso de selección hace tres meses, se han presentado a esos puestos de trabajo más de 9000 candidatos, y más de 300 han iniciado ya la formación inicial de cuatro semanas. Esta formación les permitirá obtener un certificado oficial reconocido por el sistema francés de cualificación profesional.
La planta empezará a operar con tres turnos a partir del 16 de junio de 2014, que será también cuando arranque la producción del nuevo Yaris, recientemente presentado. Tanto el exterior como el interior del Yaris se han renovado sustancialmente, para volver a situarlo entre los contendientes más potentes del competitivo segmento B.
Hay más información del nuevo Yaris aquí:
Agustín Martín, Director de Marketing de Toyota Motor Europe: "Desde su lanzamiento, Yaris ha sido uno de los pilares principales de nuestra oferta de productos. El año pasado, fue el décimo modelo más vendido de Europa. Lo que lo hace único es la opción de la versión híbrida. En las condiciones actuales de tráfico congestionado, sencillamente no hay forma de batir el confort y la conducción relajada de un híbrido, y cada vez más usuarios se dan cuenta de ello".
Toyota Motor Manufacturing France (TMMF)
Toyota Motor Manufacturing France es el centro de producción del Toyota Yaris y Yaris hybrid, y se encuentra en Onnaing, cerca de Valenciennes, en el norte de Francia. Empezó a funcionar el 31 de enero de 2001. La planta fabrica Yaris para el mercado europeo y exporta parte de su producción a Norteamérica. Desde sus comienzos, TMMF ha fabricado más de 2,4 millones de Yaris, el 84 % de los cuales, de media, se exportan fuera de Francia. TMMF cuenta actualmente con una plantilla de 3600 trabajadores en dos turnos. Hasta la fecha, la inversión acumulada en la planta asciende a 1000 millones de euros. TMMF es también una de las plantas de producción más limpias de France, y mejora constantemente su comportamiento medioambiental.
Toyota Motor Europe (TME)
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervisa las ventas mayoristas y el marketing de los vehículos, las piezas y los accesorios de Toyota y Lexus, así como las operaciones de fabricación y de diseño de Toyota en Europa. Toyota emplea, de forma directa o indirecta, a unas 94000 personas en Europa, y ha invertido más de 8000 millones de euros desde 1990. Las operaciones de Toyota en Europa se articulan alrededor de una red de 30 empresas nacionales de marketing y ventas en 56 países, un total de unos 3000 concesionarios y nueve plantas de fabricación. En 2013, Toyota vendió 847,540 de vehículos Toyota y Lexus en Europa. Para obtener más información, visite www.toyota-europe.com
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Después de más de 2 años de desarrollo, el prototipo de Le Mans que han creado supone su más reciente interpretación del principio "Porsche Intelligent Performance".
Ya sea por su aspecto espectacular, su tecnología pionera o sus actuaciones en el circuito de carreras: siempre merece la pena echar un vistazo más preciso entre bambalinas. ]]> http://vlcnoticias.com/porsche-regresa-a-le-mans-con-el-919-hybrid/feed/ 0 http://vlcnoticias.com/nuevo-terreno-de-juego-para-los-citroen-c-elysee-wtcc/ http://vlcnoticias.com/nuevo-terreno-de-juego-para-los-citroen-c-elysee-wtcc/#comments Sat, 26 Apr 2014 04:29:40 +0000 http://vlcnoticias.com/?p=94669 Los participantes del FIA WTCC se preparan para dos pruebas consecutivas en Europa Central: a la cita húngara le seguirá solo una semana después, una prueba en Eslovaquia.
• Tras un comienzo de temporada coronado por el éxito, el equipo Citroën Total se enfrentará a circuitos muy distintos de los de Marruecos y Francia. • Vencedor en dos carreras, José María López ocupa el primer puesto del Campeonato del Mundo (85 pts) por delante de sus compañeros Sébastien Loeb (73 pts) e Yvan Muller (65 pts).
El calendario del FIA WTCC, especialmente denso este principio de temporada, no da respiro a los equipos. De vuelta del circuito Paul Ricard, los mecánicos de Citroën Racing solo han tenido tres días para borrar las huellas del Paul Ricard. Los tres Citroën C-Elysée WTCC han salido ya en dirección a Hungría para disputar la tercera prueba del Campeonato del Mundo.
"Estos pocos días nos han permitido hacer una primera evaluación", declara Yves Matton, Director de Citroën Racing. "Con un triplete y dos dobletes, los resultados van más allá de nuestras expectativas. Debo decir que el equipo se ha habituado pronto a esta nueva disciplina, a los cambios meteorológicos y las situaciones imprevistas en carrera. La otra gran satisfacción es haber visto a nuestros tres pilotos ganar de forma normal. Ninguno de ellos se ha impuesto con claridad sobre sus compañeros; el espíritu de grupo y la unión del equipo siguen intactos. Ahora estamos centrados en los próximos retos: debemos evolucionar en los circuitos que conocemos menos que nuestros rivales, ya que parecen progresar rápidamente".
UNO DE LOS MOMENTOS FUERTES DE LA TEMPORADA
Famoso por su Gran Premio de Fórmula 1, organizado desde 1986, el Hungaroring se ha convertido desde 2011 en una cita imprescindible en el FIA WTCC. El año pasado, fueron más de 50.000 espectadores los que acudieron a las tribunas para animar a sus pilotos, con el icono Norbert Michelisz en cabeza. "Espero esta cita con impaciencia, porque me han dicho que el ambiente es realmente increíble", afirma Sébastien Loeb, que está acostumbrado a las grandes aglomeraciones de público. "Con Argentina, sin duda esta será la prueba en la que habrá más gente. Es una motivación adicional", explica José María López.
Entre los que se muestran encantados con Hungría está también Yvan Muller. En las tres pruebas disputadas en los 4.381 metros de asfalto polvoriento y embarrado, el alsaciano siempre ha conseguido la pole position y después la victoria en carrera. En 2011 incluso consiguió vencer en las dos carreras.
"Ya rodé un poco en este circuito con un F3000 hace unos años y el verano pasado con el Citroën C-Elysée WTCC. Fue al principio del desarrollo del vehículo," prosigue Sébastien Loeb. "Es bastante estrecho, con muchas curvas técnicas. Me gusta este circuito, pero no sé si habrá muchas oportunidades de adelantamiento".
"La última vez que competí en Budapest fue en 2006 con GP2," recuerda José María López. "Como es una pista muy revirada, los neumáticos sufrirán mucho y habrá que cuidarlos durante el fin de semana. Esa será la clave, sobre todo si hace calor".
¡UN SHOW EN BUDAPEST PARA EMPEZAR!
El jueves 1 de mayo, la víspera de que los coches comiencen a rodar en el Hungaroring, los pilotos Citroën Racing y el C-Elysée WTCC participarán en «Great Run», un roadshow organizado por las calles de la capital. Bordeando el Danubio de una parte a otra y pasando por delante del famoso parlamento húngaro, visitarán Buda y Pest, las dos partes de la ciudad. Se espera que haya mucho público en este evento que marca el inicio de un fin de semana de pasión automovilística.
PROGRAMA
Habituales en todas las pruebas a excepción de Moscú, los entrenamientos libres del viernes tendrán lugar de 12h30 a 13h00. El sábado, las otras dos sesiones están previstas a las 9h00 y a las 12h00, antes de la calificación, que será a las 14h30. Las dos carreras se encadenarán el domingo a primera hora de la tarde, a las 13h35 y a las 14h35.
Desde 1923, en el 'Circuit des 24 heures', se disputa la carrera de resistencia posiblemente más famosa del mundo. La carrera de 2014 se espera con más emoción todavía, ya que atraerá incluso a más visitantes: vuelve el participante con mayor éxito en la historia de este clásico: Vuelve Porsche.
Los aficionados viven y demuestran abiertamente el estilo de vida Porsche. La colección Racing de Porsche Driver's Selection inspirada en el coche de competición LMP1 retoma su diseño como elemento de estilo. Una colección con la que estará perfectamente equipado para el clásico de las carreras de resistencia.
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Simplemente, un automóvil deportivo. Uno que nos ofrece también en la vida diaria lo que buscamos: la sensación de estar vivos.
Parecen situaciones inverosímiles que a veces rayan tanto el ridículo como la tragedia, pero son casos reales que tienen como protagonistas a conductores con altas tasas de alcohol. Acompañamos esta selección de historias con una infografía que describe los efectos de la bebida al volante, por cuánto se multiplica el peligro, con cuántas cervezas, vinos, licores o combinados daría positivo un hombre y una mujer, y cuánto tarda en eliminarse el alcohol.
No estaba muerto, dormía. Pasadas las dos de la madrugada, la policía local de Badajoz recibió la llamada de un ciudadano: un automovilista que circulaba haciendo eses, había chocado contra dos coches estacionados. Cuando llegaron los agentes, el conductor, de 56 años, que dio una tasa ocho veces el máximo permitido, dormía plácidamente en el interior de su coche.
Flechazos a la Guardia Civil. No eran flechas de amor, sino auténticas saetas de punta metálica con las que un aficionado al tiro al arco, de 42 años, intentó agredir a los agentes de la Guardia Civil cuando le detuvieron al observar que llevaba una rueda desinflada, y además hablaba por el móvil. Solo el hecho de que cuadriplicara la tasa de alcohol permitida podía explicar semejante agresividad.
Causó un descarrilamiento. Trató de eludir un control policial apagando las luces y desviándose por un camino, hasta que su coche invadió la vía férrea, Sevilla-Cádiz. Causó el descarrilamiento del tren y heridas a 14 personas. El conductor, de 25 años, que iba ebrio, fue condenado a 1 año de cárcel.
Sin rueda. Hay que estar mal para coger un vehículo y no saber, o no importarle, que le faltara una rueda. Alguien alertó a la Guardia Civil de que una furgoneta circulaba negligentemente por una carretera local madrileña. Cuando detuvieron al conductor, de 38 años, su tasa de alcohol quintuplicaba la permitida.
Le quitó las llaves. Algunos tienen un ángel a su lado. Un viandante le había visto llegar dando tumbos a su coche (triplicaba la tasa de alcohol) y, a pesar de sus advertencias, arrancó y destrozó varios árboles; ni corto ni perezoso, el 'ángel' se asomó por la ventanilla, cogió las llaves del coche y avisó a la policía; cuando llegaron estaba pateando a los vehículos aparcados. Algo similar ocurrió cuando un joven arrebató las llaves a su progenitor, borracho, enzarzándose a puñetazo limpio, hasta que la policía detuvo a ambos.
Drogado y ebrio. La interacción del alcohol y las drogas puede llevar a tomar decisiones fatales. Tenía 18 años, había estado en una fiesta en la que mezcló gran cantidad de bebida y varias drogas, y se puso a los mandos de su ciclomotor, que carecía de alumbrado y retrovisor, y para acelerar tiraba de un cable, hasta que sufrió un accidente. Falleció la chica que le acompañaba. Lo condenaron a 2 años y 5 meses de prisión, además de la retirada del carné.
Batió su propio récord. Cuando la policía local placentina lo vio pasar con el coche, lo reconocieron al instante: era el conductor que ostentaba, desde fecha reciente, el récord de alcoholemia en la ciudad y tenía el carné suspendido. Al detenerlo, comprobaron que había superado su propia marca, 1,69 mg/l, casi siete veces el límite permitido.
Expulsado de España. Era la cuarta vez que lo detenían por conducir borracho y sin carné. Se trataba de un ciudadano sudamericano al que el juez expulsó de España por cinco años, en sustitución de la pena de prisión, una posibilidad contemplada en el Código Penal.
Venía de "pillar coca". Un coche-patrulla municipal consiguió detener a un automóvil que circulaba de forma temeraria, tras una aparatosa persecución. El conductor, de 30 años y sin carné, confesó que venía de "pillar coca" y que se había tomado 12 latas de cerveza. Se comprobó que acababa de provocar dos accidentes y la Guardia Civil estaba tras sus pasos.
"Agente, yo no conducía". Se aturden, son incapaces de percibir la realidad… Cerramos esta historia de malos tragos con estos casos: La policía de la localidad vizcína de Getxo detuvo de madrugada a un conductor parado en un carril de la calzada y con las luces apagadas; no disponía de carné y cuadriplicaba la tasa de alcoholemia. Este otro también tenía el carné suspendido, presentaba claros síntomas de embriaguez y acababa de pasar un semáforo en rojo, pero se negó a soplar en el alcoholímetro porque, aseguró, con las manos sobre el volante: "agente, yo no conducía". En cambio, un tercer conductor puso todo el interés en soplar, pero al parecer el aire se le iba por otro sitio; tras realizarle un análisis de sangre en un centro hospitalario, se verificó que quintuplicaba la tasa.
En plena disputa del 62º Trofeo Conde de Godó de tenis, torneo en el que ha pasado ronda para disputar los octavos de final, el tenista catalán Tommy Robredo ha sellado un acuerdo con Ford España con el que se convierte en embajador de la marca. Además de ser uno de los tenistas españoles con mejor palmarés, Robredo siempre se ha distinguido por su labor de apoyo a los discapacitados a través de su Fundación Tommy Robredo, que ayuda a personas con disfuncionalidades que compiten en tenis en silla de ruedas, precisamente un perfil solidario por el que está apostando Ford.
Así, Tommy Robredo ha recibido un Ford Ranger que utilizará para su fundación. El tenista ha manifestado estar "muy agradecido a Ford por la cesión de un Ranger que por sus características nos será de gran utilidad en el torneo que celebraremos en junio, así como en una serie de desplazamientos que tenemos previstos para el resto del año". Por sus características, el Ford Ranger es un pick up en el que se combinan a la perfección atributos tales como la funcionalidad, robustez y calidad de conducción que lo hacen ideal para las labores más duras pero con los niveles de confort y seguridad que se exigen a cualquier vehículo convencional.
En el Ford Ranger la imagen del pick up tradicional americano, se complementa con las más modernas tecnologías de seguridad, con el Ford Protection System que incorpora lo más avanzado en airbags, pretensores, anclajes ISOFIX o los sistemas de seguridad activa como son el control de Estabilidad ESP, el ROM o sistema antivuelco, control de descenso , control de estabilidad de remolque , en definitiva un sinfín de sistemas de seguridad inteligentes que convierten al nuevo Ranger en el único Pick up del mercado en conseguir las 5 estrellas de seguridad Euro NCAP.
Este acuerdo encaja plenamente con el actual lanzamiento del Plan Adapta en España, un programa pionero de Ford, su Red de Concesionarios y Fundación ONCE dirigido a facilitar que las personas con discapacidad puedan probar un coche adaptado antes de comprarlo, una circunstancia que, hoy en día, es casi inexistente. Este programa está dirigido a los discapacitados, familiares o cuidadores que necesiten un vehículo para sus traslados, facilitando y normalizando el proceso de compra de este colectivo.
Gracias a este programa, Ford ofrece una mejora en las condiciones económicas y de financiación, con ayudas directas para dichas personas o sus familiares así como un programa específico de extensión de cobertura denominado Ford Protect Adapta, un servicio gratuito de 5 años de ayuda y asesoramiento para personas con discapacidad y sus allegados.
Además de los actos de presentación del Plan Adapta, Ford España también colaborará con la Fundación Tommy Robredo en el 6º Open Memorial Santi Silvas, un torneo de tenis para jugadores en silla de ruedas que cada año reúne en Olot (Girona) a los mejores tenistas del mundo, tanto masculinos como femeninos. Este torneo se distingue por hacer bandera del deporte como estímulo de superación personal y herramienta para conseguir grandes retos gracias al trabajo en equipo. El torneo consigue reunir a los mejores jugadores de tenis en silla de ruedas del mundo que se esfuerzan para darlo todo en la pista, ofreciendo una competición del más alto nivel, contribuyendo así a difundir los valores de sacrificio, esfuerzo y superación que les permitirá llegar a los primeros puestos del ranking mundial.
Lavar el coche puede convertirse en una pesada rutina con un cierto coste económico. Para evitarlo, Nissan ha iniciado las pruebas de una novedosa tecnología de pintura que repele el barro, la lluvia y la suciedad cotidiana lo que significa que los conductores no deberían lavar nunca más su coche.
La pintura súper-hidrofóbica y oleofóbica que repele el agua y los aceites se ha aplicado al nuevo Nissan Note para crear el primer coche auto-limpiable del mundo.
Para comprobar la eficacia real de esta pintura hidrofóbica para su potencial comercialización como opción de post-venta, los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa probarán el Note auto-limpiable en los próximos meses en numerosas y variadas condiciones de uso.
Nissan es el primer fabricante que aplica esta tecnología llamada Ultra-Ever Dry®, en la carrocería de un automóvil. Mediante la creación de una capa de aire protectora entre la pintura y el entorno, detiene de manera efectiva el agua y las salpicaduras que ensucian la superficie del automóvil.
Esta no es la primera vez que una tecnología "auto-limpiable" se utiliza en el Nissan Note. El coche dispone ya de la función de limpieza y secado automático de la lente de su cámara trasera que utiliza chorros de agua y aire comprimidos para mantener la lente limpia de suciedad y asegurar que los sensores de seguridad del Note funcionan en todas las condiciones.
Esta pintura, que comercializa la empresa UltraTech International Inc®, ha respondido bien a los primeros ensayos en el uso cotidiano y en condiciones de lluvia, salpicaduras, escarcha y aguanieve. Pese a que por el momento no existen planes para aplicar esta tecnología a los modelos de serie, Nissan continuará sus trabajos con este tipo de pintura con el fin de convertirla en una opción de post-venta.
Geraldine Ingham, Jefa de Marketing para el Nissan Note, comenta, "El Nissan Note se ha diseñado cuidadosamente para que sus propietarios disfruten de una conducción sin estrés y nuestros ingenieros no dejan de buscar soluciones para hacer aún más cómoda la vida de las familias".
"Tenemos el compromiso de intentar resolver los problemas a los que se enfrentan diariamente nuestros clientes y siempre estamos dispuestos a probar nuevas tecnologías sorprendentes como esta increíble aplicación de pintura."
El nuevo Nissan Note está ya equipado con innovadoras tecnologías que facilitan su conducción. La Alerta de Cambio de Carril Involuntario, el Control del Ángulo Muerto y el Detector de Movimiento se combinan en el Escudo de Protección Inteligente. Este equipamiento funciona gracias a la tecnología de la Cámara de Visión 360º que utiliza una cámara trasera con sistema de auto-limpieza, una innovación realmente revolucionaria en el segmento B.
Trasladar la tecnología más innovadora y el diseño más atractivo al segmento B es uno de los aspectos clave del nuevo Note que aplica a todos los elementos de diseño e ingeniería un enfoque de tecnología inteligente.
El Escudo de Protección Inteligente de Nissan incluye las tres tecnologías siguientes:
Control de Ángulo Muerto
Equipamiento habitualmente reservado a modelo premium, el sistema de Nissan utiliza la cámara trasera para detectar vehículos situados en los ángulos muertos a ambos lados del Note. Si se detecta un vehículo en alguno de ellos, una discreta luz de advertencia se enciende en el cristal del espejo retrovisor del lado correspondiente. Si el conductor indica que va a cambiar de carril con el intermitente y el sistema detecta la presencia del vehículo en el área de peligro de ese lado, la luz parpadea y se genera un aviso sonoro perfectamente audible.
Alerta de Cambio Involuntario de Carril
Otro elemento premium que debuta en el segmento B, la Alerta de Cambio Involuntario de Carril detecta si el coche se aparta del carril por el que circula. En lugar de una cámara montada en el parabrisas delantero o del costoso sistema de radar que se usa para esta función en vehículos de gama alta, el Note utiliza sólo su cámara trasera y un avanzado software de proceso de imágenes para detectar las líneas que delimitan los carriles en todas las condiciones de luz y determinar si el coche abandona el carril por el que circula sin que se haya accionado el intermitente de ese lado. Si eso sucede, se advierte al conductor para que corrija la posición del coche en la carretera. De manera inteligente, el sistema adapta automáticamente su sensibilidad cuando se circula por carreteras comarcales estrechas y de un solo carril por sentido para permitir diferentes tipos de conducción.
Detector de Movimiento
Aprovechando las posibilidades de la Cámara de Visión 360º, esta nueva función ofrece al conductor una función de copiloto digital que le ayuda a detectar y controlar visualmente cualquier objeto o persona que se aproxime al Note cuando este circula marcha atrás. Mientras que los sistemas convencionales de ayuda al aparcamiento sólo detectan objetos que se encuentren en la trayectoria del coche, el Detector de Movimiento proporciona alertas visuales y sonoras si alguien o algo se mueve en perpendicular a la trayectoria de la parte trasera del vehículo cuando éste circula marcha atrás, por ejemplo, un niño que se dirija transversalmente hacia el Note. Montada en el portón y dotada de una lente convexa, la cámara trasera del Sistema de Cámara de Visión 360 ofrece una perspectiva de más de 180 grados y, con ello, una vista sin parangón de la parte trasera del coche. Las imágenes de la cámara se presentan en la pantalla de 5,8 pulgadas del 5 Nissan Connect.
Nissan en Europa
Nissan tiene una de las presencias más importantes en Europa de entre las marcas automovilísticas de fuera del continente y emplea a más de 14.500 personas en sus sedes locales y sus operaciones de diseño, investigación y desarrollo, fabricación, logística y ventas y marketing. El pasado año, las plantas de Nissan en Gran Bretaña, España y Rusia fabricaron más de 635.000 vehículos, entre pequeños monovolúmenes, premiados crossover, SUV, vehículos comerciales y el Nissan LEAF, el coche eléctrico más vendido del mundo con un 95% de satisfacción de clientes y un 97% de esos clientes que lo recomendarían a un amigo. Nissan ofrece en la actualidad 24 modelos, diferentes e innovadores a la venta en Europa y se ha situado de manera adecuada para convertirse en la primera marca asiática en Europa.
Nissan en España
Nissan cuenta con tres centros de producción en España: Barcelona, Ávila y Cantabria, donde produce los vehículos todoterreno Pathfinder y Navara; las furgonetas Primastar y NV200; y camiones ligeros NT400 Cabstar y NT500. A partir de este 2014 se empezará a producir la versión eléctrica de la NV200 desde España para todo el mercado global y también este año la planta de la Zona Franca en Barcelona iniciará la fabricación de un nuevo turismo. Además, Nissan España tiene un centro de I+D para motores y desarrollo de vehículos industriales ligeros, así como centros de recambios y de distribución. La sede de ventas de España y Portugal se encuentra en Barcelona. En total, 4.700 personas trabajan en Nissan en España y en 2013 se produjeron 131.900 vehículos.
El 18% de los vehículos inspeccionados no superó la primera la inspección obligatoria, lo que se traduce en más de 3,2 millones de vehículos rechazados por no reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular, muchosde elos con más de un defecto grave. Aunque esta cifra solo es un 2,8% superior a la de 2012, se ha producido un aumento generalizado en el número de defectos leves y graves detectados en los vehículos.
En números absolutos, el número de defectos graves fue de casi seis millones, un 3,3% superior al de 2012. El apartado en el que más defectos graves se hallaron fue el de alumbrado y señalización (23,8%), seguido de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (22,2%) y frenos (16,3%). Respecto a los defectos leves, el aumento es aún mayor: en 2013 se detectaron 13.455.758 defectos leves, un 8,7% más que en 2012. El mayor número de defectos leves corresponde a los apartados de alumbrado y señalización (36,8%), acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (16,5%), motor y transmisión (18,8%), y frenos (12,1%).
Parque móvil viejo
En total, las estaciones de ITV inspeccionaron casi 18 millones de vehículos durante el curso pasado, un 5,5% más que en 2012. Para AECA-ITV, este es un síntoma del progresivo envejecimiento del parque móvil automovilístico español, que ha visto alargada la vida útil de los vehículos hasta alcanzar de media los once años, por lo que se realizan más inspecciones. "Sigue existiendo un número importante de vehículos, en torno a dos millones, que circulan con la ITV caducada. Son vehículos de elevada antigüedad, que evitan dicha inspección no por el coste, sino porque se les detectarán defectos graves que supondrán reparaciones importantes o, en muchos casos, tener que dar de baja el vehículo", opina Luís Rivas, secretario general de AECA-ITV.
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Los participantes del FIA WTCC se preparan para dos pruebas consecutivas en Europa Central: a la cita húngara le seguirá solo una semana después, una prueba en Eslovaquia.
Desde 1923, en el 'Circuit des 24 heures', se disputa la carrera de resistencia posiblemente más famosa del mundo. La carrera de 2014 se espera con más emoción todavía, ya que atraerá incluso a más visitantes: vuelve el participante con mayor éxito en la historia de este clásico: Vuelve Porsche.
Parecen situaciones inverosímiles que a veces rayan tanto el ridículo como la tragedia, pero son casos reales que tienen como protagonistas a conductores con altas tasas de alcohol. Acompañamos esta selección de historias con una infografía que describe los efectos de la bebida al volante, por cuánto se multiplica el peligro, con cuántas cervezas, vinos, licores o combinados daría positivo un hombre y una mujer, y cuánto tarda en eliminarse el alcohol.
En plena disputa del 62º Trofeo Conde de Godó de tenis, torneo en el que ha pasado ronda para disputar los octavos de final, el tenista catalán Tommy Robredo ha sellado un acuerdo con Ford España con el que se convierte en embajador de la marca. Además de ser uno de los tenistas españoles con mejor palmarés, Robredo siempre se ha distinguido por su labor de apoyo a los discapacitados a través de su Fundación Tommy Robredo, que ayuda a personas con disfuncionalidades que compiten en tenis en silla de ruedas, precisamente un perfil solidario por el que está apostando Ford.
Lavar el coche puede convertirse en una pesada rutina con un cierto coste económico. Para evitarlo, Nissan ha iniciado las pruebas de una novedosa tecnología de pintura que repele el barro, la lluvia y la suciedad cotidiana lo que significa que los conductores no deberían lavar nunca más su coche.
El 18% de los vehículos inspeccionados no superó la primera la inspección obligatoria, lo que se traduce en más de 3,2 millones de vehículos rechazados por no reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular, muchosde elos con más de un defecto grave. Aunque esta cifra solo es un 2,8% superior a la de 2012, se ha producido un aumento generalizado en el número de defectos leves y graves detectados en los vehículos.
